上半年suv销量排行榜2023
1、年上半年，国内SUV市场表现出色，累计零售销量达到444万辆，同比增长8%。在销量排行榜前三名中，特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS DM-i和元PLUS占据了主导地位。根据交强险上险数，特斯拉Model Y以惊人的204，182辆销量成为中国市场最畅销的SUV。
2、年上半年，中国新能源汽车市场的销量竞争激烈，各大车企纷纷参与降价潮，但并非所有车企都能取得不错的成绩。比亚迪以1083万辆的总销量稳居第一，特斯拉以241万辆紧随其后，埃安以213万辆位居第三，五菱以110万辆位居第四，理想汽车以191万辆逆袭成功。
3、第三名也是来自比亚迪，上半年宋PLUS的销量为176526辆，同比去年上半年的162573辆涨幅较小，这也和SUV市场的竞争更为激烈有关，上半年各家车企也陆续推出了宋PLUS同一级别的插电混动SUV，如银河L哈弗枭龙MAX等，分去了宋PLUS的部分用户群体。
4、柱子爱汽车 2023-12-15 · 贡献了超过1540个回答 关注 展开全部 据我了解2023年SUV销量排行榜前十名包括本田CR-V、丰田RAV4荣放、比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪唐DM、比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y、长安CS75PLUS、丰田锋兰达、比亚迪宋 Pro DM-i和丰田威兰达。这些车型在市场上表现出色，获得了消费者的广泛认可。
中国汽车排行榜
中国一汽：约164万辆，《财富》500强第164位，红旗高端化持续突破。长安汽车：57万辆，UNI系列和深蓝新能源双线发力，销售服务满意度第三。奇瑞汽车：70万辆，销量同比增41%，《财富》500强跃升150位至233位。东风汽车：62万辆，《财富》500强第291位，新能源转型加速。
中国汽车市场的销量排行榜会随月度、季度和年度数据动态变化。以下是基于近年综合数据的代表性排名情况（按品牌销量分类）：自主品牌销量TOP5（2023年数据）比亚迪 年销量突破300万辆，新能源车型占比超95%，主力车型包括秦PLUS、宋Pro、海豚等。技术优势：刀片电池、DM-i混动系统。
北京奔驰：作为豪华车品牌，排名第六，展现了奔驰在中国市场的强大竞争力。沃尔沃：紧随其后，排名第七，同样证明了其作为豪华车品牌的品质保证。东风日产、雪佛兰、上汽大通等合资品牌：在中间席位中表现不俗，展现了合资品牌在中国市场的多样化竞争态势。
东风岚图获新能源车豪华品牌排行榜冠军，东风本田获燃油车合资品牌排行榜第一，东风猛士登上新能源车豪华品牌排行榜，东风纳米入选新能源车自主品牌榜。
上半年最好卖的十大车型在这里:轩逸排第八,比亚迪三车上榜
而对于网约车来说，元PLUS的能耗就是最好的卖点作为家庭的第二辆车的选择来说，元PLUS。有430km和510km两个续航版本，续航里程也满足城际出行的需求。 比亚迪海豚 售价：168万起 比亚迪海豚作为使用比亚迪E0平台技术的车型。海豚可以说是比亚迪元PLUS的“表弟”。
以2023年上半年中国乘用车销量排名为例，大致情况如下： 第一名比亚迪：比亚迪凭借其丰富的新能源车型矩阵，如秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i等，在混动和纯电领域都有出色表现，以强大的产品力和品牌影响力赢得众多消费者青睐。
秦PLUS：7981辆，有插混/纯电双版本，油耗低、配置丰富。海豹06：插混车型，续航与燃油经济性好，实用性强。Model 3：唯一进入前五的中型纯电轿车，品牌热度与智能化体验领先。日产轩逸：燃油车销量冠军（4481辆），经典家用车。宝马5系：豪华品牌代表，高端市场需求稳定。
2023上半年自主品牌盘点,形势一片大好?
如果说2023年自主品牌传统三强有什么不同，那么就是从头部自信，陷入了“比亚迪危机”，三家各自的支柱车型哈弗HCS7博越因比亚迪宋PLUS的到来备感压力，长安和吉利还要承受秦PLUS对逸动家族、帝豪家族的压力。在新能源份额快速增长的市场背景下，没有混动就是少一条腿，传统三强全力追赶。
长安汽车旗下的中国汽车品牌（不含合资）在2023年上半年的累计销量达到了1020506辆，同比增幅达到了14%，成功突破了百万大关。具体来看，长安旗下的CS家族依旧是品牌的销量支柱，在6个月的时间里累计贡献了229867辆的销量，其中CS75PLUS以月均近2万的销量卫冕品牌销量冠军。
进入2024年，自主品牌汽车的市场占有率继续攀升，逼近70%。其中，上半年自主品牌乘用车在国内市场的占有率超过了60%，创下了历史新高。这一增长趋势不仅体现了自主品牌汽车在国内市场的持续扩张，也反映了消费者对自主品牌汽车的信任和喜爱。
来到三月，湖北更是开启了“史上最强购车优惠季”，尤其是东风系列品牌车型中，东风雪铁龙C6的综合补贴高达9万元，一下从滞销品变得香饽饽……随后，这股降价潮席卷了各大城市、各大车企，从新能源到燃油车，从普通品牌到BBA都加入了战局。
吉利汽车年初定下的目标是165万辆，现在半年过去了，上半年累计销量640万辆，销量同比增长13%，销量完成率为406%，整个自主品牌车企当中，吉利汽车是继比亚迪之后发展形势最良好的一家。
虽然比亚迪今年上半年的销量仅为125万辆，尚未达到年初设立的300万辆年销量的一半，但考虑到下半年“金九银十”销售旺季，消费需求将一步释放，以及驱逐舰0宋L等新车型上市助力，比亚迪达成300万辆销售目标应该不难。
价格战和油电同价充斥下的上半年,哪家称王,哪家败寇?
比亚迪在上半年持续高光表现，新技术、新品牌、新产品不断亮相，旗下多款新车陆续完成改款及上市，特别是亚迪官宣两大全新子品牌仰望和方程豹，首款产品仰望U8预售价108万元，对标百万级产品。方程豹定位专业个性化品牌，价格将比肩BBA等豪华汽车品牌，售价在40-60万之间，更是推动了其高端品牌的迅猛发展。
黄河科技学院客座教授张翔对中车网表示，“合资品牌‘油电同价’肯定是一个积极正确的做法，但市场要做出积极的反应还有一个过程，就是合资品牌的新能源汽车虽然和油车同价，但是合资品牌的智能化程度、用户体验现在是不是跟这个和本土品牌接近，只有像这些指标逐步提高以后，‘油电同价’策略才能在市场上得到积极的反馈。
能给合资品牌留下空间的原因，还因为由特斯拉打响的价格战，掀开了一些事实，许多品牌被搞得手忙脚乱，恨不得堵在马斯克门口，大喊一句“别打了”。 价格战之后，油电同价的概念被盛传，定价就等于降价。中间的逻辑关系，除了电动化的成本可控之外，智能化的成本，也走到了一个固定期。
进入三季度以来，价格战并没有任何停息的迹象，如此看来，除了比亚迪、理想等个别领跑者外，下半年车企们的经营状况大概率要进一步走向下坡路。 比亚迪董事长兼总裁王传福前不久更表示，未来3-5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。
车市“价格战”战火蔓延 为了在激烈的市场竞争中存活，车企促销降价是常见的手段，但今年年初，国内市场却少见地掀起了一场声势浩大的价格战。1月初，特斯拉率先开启了降价，随后比亚迪、小鹏等新能源对手也纷纷跟进。
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