安静、干净、平静，大多数电动汽车开起来都很可爱。与传统汽车相比，它们更环保，也不太可能增加你的压力水平。但如果你是那种想要在不燃烧汽油的情况下让你的肾上腺素飙升的司机，你没有太多选择。
这是福特希望改变其最新的高性能特别版，马赫- e拉力赛。在密歇根州的福特私人专用越野赛道上开了几圈之后，我可以证明这是一台名副其实的机器。
但福特的使命是为其电动汽车的发展增添趣味，这导致了一些其他的，更疯狂的机器，一些不寻常的形状，所谓的“示威者”，提供的性能水平如此惊人，以至于在街上绝对是非法的。这是一种双管齐下的方式来支持公司的电气化努力，但在很多方面，这只是公司从成立之初就一直在唱的同一主题的延续。
SuperTruck
今年6月，一辆福特F-150闪电车(Ford F-150 Lightning)驶上了派克峰国际爬山赛的起跑线。自1916年以来，这条崎岖的道路一直在挑战汽车和司机，只有一个简单的目标:比其他人更快地到达顶峰。
福特的这款全电动汽车也做到了这一点，从开始到结束只花了8分53秒，比第二快的竞争对手快了10多秒。对于一辆卡车来说，这是一个了不起的壮举，更令人难以置信的是，福特的这款被称为“超级卡车”(SuperTruck)的参赛车型在开始几英尺后就突然停了下来。当飞行员罗曼·杜马斯(Romain Dumas)完成重启程序时，飞机静止了26秒。
8分53秒
F-150闪电超级卡车的外观设计师大卫·鲁特(David Root)说:“幸运的是，罗曼在前一天晚上一直在研究万一发生这种情况该怎么办。”“他知道该怎么做。”
杜马在静止站了半分钟后仍然赢得了比赛，这显示了一辆看起来像电子游戏中的东西的卡车的统治地位。那是因为，至少在精神上是这样。SuperTruck设计经理Anthony Meyer向我承认，他的灵感来自于《gt赛车2》中经典的大翼铃木Escudo。
这种狂野的外观是可能的，因为超级卡车与公路行驶的F-150闪电没有任何共同之处。这款车采用定制框架，配备了三个高性能马达，马力超过1600马力，被该品牌称为“示范车”。也就是说，一款大功率、高性能的机器是为了给人留下深刻印象而设计的，而不一定是为了竞争。
“我们觉得没有适合参加的全电动赛车系列，”福特赛车部全球总监马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)说。“因为我们不受规则的限制。我们可以做任何我们想做的事，我们可以学习任何我们想学的东西，我们可以讲述任何我们想要的奇观或故事。”
虽然派克峰赛事确实有规则来定义每年参加比赛的各种类别的汽车，但在赛事的公开级别中，这些规则大多是以驾驶员安全的名义。除了制造出一辆与公路上的F-150有几分相似的安全汽车外，福特的团队还可以自由地或多或少地做他们想做的事情。这使得该团队能够创造出一些狂野的东西，所有这些都是为了提高其公路电动汽车的形象。
电动奇观
虽然电动汽车演示只是福特赛车运动的一个方面，但它们是该公司营销努力中越来越重要的一部分。
它始于2020年的野马眼镜蛇喷射1400，这是一辆1400马力的跑车，设计速度为8秒跑完四分之一英里，甚至比惊人的快的Lucid Air Sapphire还要快。紧随其后的是同样强大的野马Mach-E 1400。
然而，福特在赛车运动方面的大部分努力仍集中在内燃方面——更具体地说，是在福特野马轿跑车引擎盖下发生的可控爆炸。福特的跑车今年庆祝了它的60周年纪念，它参加了从勒芒到纳斯卡再到全国赛车协会(National Hot Rod Association)的各种赛事，这些截然不同的赛事有着截然不同的要求。
“我们不受规则的限制”
这一切都是为了追求那句古老的格言“周日赢，周一卖”，这句格言说，在赛道上的成功会导致在经销商处的成功。
为了更好地建立这种联系，福特在赛车主题的野马特别版上有着悠久的历史。像谢尔比GT350、Boss 302和眼镜蛇R这样的车型都与赛车有关。不过，今年福特推出了另一款野马的第一款性能版:野马Mach-E拉力赛(Mustang Mach-E Rally)，推出了一款不同颜色的特别版。像以前的许多小马一样，拉力赛必须在福特的酷刑测试人员手中获得它的印记。
试验场地
福特的许多公路机器，以及大量的轨道机器，都是在一个相当不起眼的地方磨砺出来的:密歇根试验场，也就是MPG。它位于密歇根州的罗密欧，一个人口不到4000人的乡村，位于底特律以北45英里处，是福特在世界各地运营的几个测试设施之一。
MPG总部是一栋看起来很疲惫的建筑，里面满是低矮、黑暗的小隔间。这个地方唯一的颜色来自墙上的赛车运动海报，其中一些是福特的伟大人物签名。其中一幅是一辆福特嘉年华拉力赛车在砾石上侧滑的画面，上面写着:“献给MPG——感谢一切!”——ken Block 43
里面有点压抑，但没关系，因为真正的奇迹发生在外面。这座大楼的后院是一座占地4000英亩的卓越汽车大厦，纵横交错的道路和小路适合评估福特生产的每一辆汽车——以及竞争对手提供的一些精选产品。
在那里，你会发现沥青光滑而粗糙，陡峭而浅，还有无尽的土路和越野路段。尽管如此，没有什么是完全正确的马赫- e拉力赛的发展。
致MPG——感谢一切!——ken Block 43
“我们在已经拥有的4000英亩土地上调查了所有这些轨道。我们还考察了亚利桑那州和德国的其他试验场，没有什么是非常拉力赛的，”野马Mach-E的车辆工程主管杰伊·基斯特勒(Jay Kistler)说。
马赫- e拉力赛致力于拉力赛运动，这是一项古老的追求，在任何条件下都能快速行驶。但拉力赛是这种追求的一种特殊风格。在美国人的观念中，越野拉力赛通常是一种乡村活动，是一种业余活动，人们驾驶着斯巴鲁绕过位于牧场或砾石停车场的交通锥。每个参赛者一天要跑多次;最后，累积时间最少的车手获胜。
只要司机不太在意自己的油漆，几乎任何一辆拥有功能性悬架的汽车都能在竞争中生存下来。但是，并不是所有的都能存活下来。随着时间的推移，课程开始恶化的情况并不罕见。随着车辙越深，损坏的风险就越大。
穿越拉力赛对汽车来说并不容易。较劲的竞争对手在悬架上投资，以提供额外的顺应性、离地间隙和耐用性，以适应更粗糙的球场。铝制防滑板也司空见惯，以节省油锅，排气，和差速器从损坏。如果没有这些基本的升级，那些拼命开车的竞争对手就是在自找麻烦。
为了复制拉力赛选手在普通周六可能遇到的情况，福特的开发团队做了任何拥有跑车和4000英亩操场的赛车手都会做的事情:他们自己设计了赛道。
结果是一个短的，泥土和砾石的赛道，相互连接的环路提供了多样性。在经过几次修改和扩展后(游戏邦注:没有人愿意透露成本)，《Mach-E》团队拥有了完美的测试场地。
随着车辙越深，损坏的风险就越大
目标是进行500小时的严格测试。福特越野特性工程师、测试车手之一安东尼·马格诺里(Anthony Magagnoli)说:“一直开到最大。”
“全速”是拉力赛术语，指的是在没有丝毫机械共鸣的情况下尽可能地拼命驾驶。他们的目标是制造一辆能在500小时内不损坏任何东西的汽车。该团队估计，这相当于10年的竞争。
这是一项令人印象深刻的壮举，因为许多汽车在拉力赛上跑不了10分钟就会失去车身。事实上，Mach-E的开始并不顺利。
福特的基斯特勒说:“在我们最初尝试的前50英里里，我们有很多零件从车上掉下来。”
克里斯·伯钦(Chris Berchin)补充说:“它们都不是那种结构类型的东西。”伯钦是一名越野特性工程师，也是一名狂热的拉力赛越野赛选手，负责这500小时中的许多小时。“是这块饰片掉了，这块盾牌掉了……车的大部分都是坚固的。”
该团队通过升级支柱顶部重新设计了Mach-E的车身，支柱顶部是悬架最容易在硬压缩下失效的部分。但汽车的大部分完好无损。
结果是一台坚固耐用的机器。在这款车最近的媒体发布会上，数十名笨手笨脚的记者在砾石和泥泞中驾驶了几天，没有出现一次故障。
周一卖出?
可以肯定地说，福特在电动汽车方面的努力目前正受到质疑。蓝色椭圆最近再次修改了其电动汽车的前景，取消了计划中的三排电动SUV，并推迟了其他未公布产品的发布日期。尽管电动汽车的销量持续攀升，但市场却出现了明显的疲软，一群奇怪的美国电动汽车仇恨者正在疯狂地煽动一点烟雾。
就其本身而言，马赫- e拉力赛不会改变他们的想法。拉力赛是一项美妙的追求，确实是你在四个轮子上能做的最有趣的事情之一，但它很难成为主流。各种系列赛都尝试过，但都失败了，包括2018年停办的红牛全球拉力赛(Red Bull Global Rallycross)和2019年停办的美洲拉力赛锦标赛(Americas Rallycross Championship)。
“总是发满。”
尽管如此，有时候在追逐利基市场的过程中，主流的成功还是可以找到的。现代汽车(Hyundai)也在跟随同样的潮流，推出Ioniq 5n，为其电气化努力增添趣味。Ioniq 5n配备了假换挡噪音，触摸屏上有无数个以性能为导向的滑块。日产还生产了一款限量版高性能Nismo风格的Ariya SUV，但目前只在日本销售。
在一款日常产品中加入一些令人向往的潜力，是吸引美国消费者的一种行之有效的方法，这对野马来说已经行之有效了很多年。的确，当你看到这款拉力赛的拉力赛式车轮、大机翼和行车灯时，你很难不想到在最近的砾石路上呼啸而过。
类似的滑稽动作给了亨利·福特一些自己的想法。“这要追溯到1901年，亨利·福特赢得了一场比赛。我绝对相信，这最终导致了我们公司在1903年的成立。”
1901年的那场比赛是在泥泞中进行的。
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